Bis répétitas

A son lancement en 1997, la Scenic avait déjà été élue ‘’Voiture de l’année’’ par le panel des journalistes spécialisés européens. La dernière Scenic en date n’a plus rien à voir avec sa devancière.
Déjà à l’époque, ce modèle était une sorte de ‘sous Renault Espace’.

Un véritable véhicule haut de gamme

La calandre avant se singularise par son design en nid d’abeilles photo Robert Mauss

Alors qu’aujourd’hui, le modèle que nous avons pris en main est un véritable véhicule haut de gamme par son design, sa puissance et son niveau d’équipement. Et puis aussi et surtout, cette voiture est entièrement électrique.

Après la Zoé (bientôt remplacée par la nouvelle R5 électrique), la Mégane et la Dacia Spring, cette Scenic E-Tech est donc la quatrième voiture intégralement animée par une motorisation électrique conçue et commercialisée par l’ancienne Régie.

D’emblée, séduits par son design

Les poignées se dévoilent à l’ouverture photo Robert Mauss

Ce SUV compact a fait l’objet d’un soin tout particulier. Son bouclier avant plein complète harmonieusement les lignes du coffre avant. Il met en valeur le fameux logo de Victor Vasarely revu et corrigé récemment. Au centre de la calandre, le logo s’harmonise avec un décor original en nid d’abeille. Les designers ont replacé le logo à l’arrière entre les feux sculptés comme les sourcils d’une actrice.

Les poignées des portières sont bien abritées dans la carrosserie et ne se révèlent qu’à l’ouverture de la voiture. Enfin, soulignons le toit en verre doté du système Solarbay spécifique à Renault qui se teinte à volonté selon le désir du conducteur et des passagers.

Une familiale bien équipée

Des lignes droites soutenues par des jantes en forme de pales d’hélicoptère photo Robert Mauss

Malgré sa compacité, la voiture offre une habitabilité  étonnante. Les personnes les plus grandes peuvent aisément prendre place aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. A noter que les sièges avant sont installés plutôt assez bas. Du coup, malgré les ajustements le conducteur ou le passager ne peuvent pas profiter du rebord de la vitre pour poser leur coude. Pour le reste rien à dire.

Renault emploie des matériaux de bonne facture pour cette Scenic.

La qualité dans le détail

La banquette arrière est équipée par un accoudoir central avec porte-gobelets photo Robert Mauss

Les tissus, les plastiques durs ou les coutures respirent la qualité. Sur la version haut de gamme que nous avons testée, le siège conducteur profite de réglages électriques avec mémorisation de la position. Son passager devra s’employer manuellement pour définir la bonne position. La voiture est dotée de nombreux rangements dans les portières, derrière les sièges avant, sous l’écran central ou sous les deux accoudoirs placés à l’avant et à l’arrière.
Le coffre de cette familiale passe de 545 à 1 670 litres, une fois la banquette arrière abaissée. Le confort est également amélioré par des accessoires comme des ports USB-c ou des porte gobelets. Les sièges sont confortables avec un maintien latéral satisfaisant.
A noter que les portières avant sont dotées d’une lumière qui projette au sol le logo Renault la nuit ou dans un parking mal éclairé. L’image se déclenche avec la télécommande d’ouverture. Pratique pour retrouver sa voiture.

Tenue de route irréprochable

Un poste de conduite complet sans être complexe photo Robert Mauss

Au volant, le conducteur est littéralement entouré par une instrumentation fournie ! Déjà le volant dispose d’une instrumentation imposante, à commencer par le ‘’levier’’ de vitesse placé à la droite du cerceau, juste au-dessus des commandes d’essuie-glaces. Les commandes de freinage régénératif (quatre niveaux possibles) sont à droite et à gauche du volant.  Le poste de conduite comporte deux écrans. Le compteur (12’’) placé à l’horizontal face au conducteur et un écran central (12,3’’) à sa droite. Également, le GPS en 3D profite du grand écran central.

L’ergonomie est soignée et joue la carte de la simplicité avec des commandes manuelles facilement accessibles telles que l’instrumentation de l’aération ou de la radio.

Au volant, on ressent le plaisir d’une voiture familiale taillée pour la route

Le GPS en 3D profite de l’écran central de 12,3’’ photo Robert Mauss

La direction est à la fois souple et précise, en ville ou sur route. La tenue de route quasi irréprochable. La voiture vire ainsi à plat de manière franche malgré un poids d’1,8 tonne. L’auto se joue des imperfections de la chaussée. On peut juste regretter des suspensions un peu ‘’tape-cul’’ qui se rappellent  à chaque dos d’âne.
Renault a également soigné l’insonorisation. Il faut atteindre les 120 km/h pour percevoir quelques bruits de roulement. La voiture possède un système de freinage complet, efficace en cas d’arrêt brutal. Le silence de cette Scenic E-Tech est tel que la voiture est équipée d’une sorte de sonorisation externe qui propage à très basse vitesse une mélopée suave destinée à prévenir les piétons de son passage.

Nous avons pu constater que beaucoup de personnes se retournaient sur notre passage.

Enfin, reste la question suprême : l’autonomie.

Le coffre à ouverture électrique offre un volume de 545 litres photo Robert Mauss

La Scenic que nous avons testée était dotée d’une batterie de 87 kW et d’un moteur de 220 cv capables de procurer une autonomie de 625 kilomètres ! Bien entendu tout dépend des trajets et de la vitesse adoptée.

Au- delà de 110 kilomètres, ces capacités fondent comme neige au soleil. Selon nos estimations, il vaut mieux miser sur 500 kilomètres de parcours avant de devoir recharger, ce qui place la Scenic E-Tech  (pour l’instant) dans les musts du marché.

Confort, puissance, design et ergonomie. Voilà les quatre arguments qui justifient pleinement le titre de ‘’Voiture de l’année 2024’’.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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