Le rétrofit, un nouveau concept pour amateurs de deux-roues vintage

Fréquemment, les startups sont le fruit d’un projet d’amis désireux de se lancer ensemble dans l’aventure entrepreneuriale. C’est le cas Noil lancé en 2022 par trois têtes bien faites  désireuses de d’imposer un nouveau concept aux amateurs de deux-roues motorisés. Et comme souvent dans l’univers des technologies, c’est dans un garage que ces trois amis d’enfance ont matérialisé l’affaire.

Ils n’ont pas trente ans et sont vraiment en passe de transformer leur rêve en succès depuis leur atelier de Montreuil en banlieue parisienne. Victor Breban (l’avocat), Raphaël Setbon (l’ingénieur) et Clément Fleau (le marketeur) veulent reconvertir de vieux deux-roues thermiques en engins 100% électrique.

Des engins hors d’âge en attente de repartir

Dans le grand hangar de Montreuil où Singulars s’est rendu, des dizaines d’engins a priori hors d’âge attendent leur propriétaire. Sous mes yeux de quasi vieillards, je retrouve les engins de ma prime enfance : Solex, Peugeot 102 et 103 et même les fameuses Mobylette orange ou bleues, increvables, chères  aux ouvriers et aux coursiers d’il y a cinquante ans.

Pourtant, nous ne sommes pas dans l’antre d’un collectionneur en délire amateur de vieux cyclomoteurs aussi polluants qu’une armée de tracteurs.

Le Solex de ma jeunesse était … noir photo Robert Mauss

Fini les deux-roues enfumés

« Le principe est simple, Noil reçoit des engins motorisés et procède à une action de retrofit. »
Victor Breban.

De quoi s’agit-il ?  Le retrofit consiste à transformer un véhicule thermique en engin tout électrique qui roule sans émettre des gaz et des particules fines. Toujours soucieux de gérer la vie de tous, l’état a produit des normes et cadre réglementaire rigoureux.
Mais voilà sauf quelques garages capables de métamorphoser des camionnettes d’artisans et de livreurs, les entreprises spécialisées dans ce secteur n’ont pas jusqu’ici rencontré leur marché.  Il vaut mieux acheter un véhicule neuf.

Alors pourquoi Noil, voit-elle ses ventes progresser chaque année ?

D’une part, le concept repose sur l’attachement vintage tellement à la mode aujourd’hui. Pas question d’abandonner son cher Solex, ou la vieille bécane qui permettait avec Josette d’aller au bal.

Le retrofit correspond à un besoin quand les normes anti-pollution s‘attaquent à ces antiquités parfumées à l’huile de vidange.

Le Solex Noil existe aussi en noil photo Robert Mauss

Adieu moteur, bonjour batterie

Le principe est simple : les mécaniciens de Noil conservent le cadre et suppriment toute la partie mécanique, l’échappement et les réservoirs d’huile et d’essence. Qui sont remplacés par une motorisation électrique.

En 2019, nos trois potes se retrouvent à bricoler un scooter Piaggio 50 cc. Et ça roule. Tellement bien, que les trois lascars trouvent des incubateurs et lèvent des fonds conséquents pour structurer leur entreprise. Aujourd’hui, Noil électrifie des Solex, des cyclomoteurs Peugeot  et des scooters Piaggio.
D’autres engins siglés Vespa, BMW et autres sont en passe d’homologation.

Noil soigne les détails.

Les engins qui sortent de ses ateliers (ou de ceux de 400 partenaires agréés comme Feu Vert) ressemblent à s’y méprendre aux deux-roues d’origine. Noil procède à une remise à neuf des engins (peinture, sellerie, etc.) Les pneus et les roues sont neufs, ainsi que les freins, les courroies et les poulies.

Même le Solex conserve ses galets et le levier moteur qui permettait de le faire marcher après quelques coups de pédale. Une différence avec la flibuste d’antan, l’accélération s‘effectue depuis un petit boitier en non plus en tournant la poignée gauche. Également, le Solex est maintenant doté d’un petit écran numérique qui indique la vitesse et l’autonomie.

Le solex Noil testé par Robert Mauss depuis l’ atelier Noil de Montreuil en banlieue parisienne photo Robert Mauss

Un test concluant

C’est d’ailleurs ce que nous avons fait par une belle journée estivale à Montreuil et dans les environs.  L’auteur de ces lignes a circulé en Solex pendant sa jeunesse. Bien sûr, le bruit du petit moteur d’origine lui a manqué, mais c’est tout. Un petit coup de blues et on repart. L’engin est toujours aussi tape-cul. Il n’a toujours rien d’un foudre de guerre. Il faut également mouliner quand la pente s’élève. Mais à part ça, tout va bien.

Il convient bien sûr de rester en ville avec un engin qui plafonne à 32 km/h avec une autonomie d’environ 30 kilomètres, mais on circule agréablement. La batterie amovible se charge sur le secteur en quatre heures. A noter que les rétroviseurs archi-nécessaires sont proposés en option.

Pour un tarif de raison

Maintenant, le kit d’électrification et la monte du Solex sont facturés 600 euros. Ou 2 200 euros pour un deux-roues.
Le Peugeot 103 m’a produit l’effet d’un deux-roues électrique : pas de bruit, des suspensions plus ou moins efficaces. Son autonomie est donnée pour 50 kilomètres avec une vitesse de pointe de 45 km/h. L’engin est commercialisé 3 200 euros. Il se faufile partout avec aisance. Pour achever de vous raconter ma vie, j’ai eu aussi un 103 que l’on m’a volé au bout de 15 jours. J’ai repris le métro.

Sinon pour les lecteurs de Singulars intéressés par ce retour vintage électrifié, Noil peut livrer un engin ‘’retrofité’’ en deux jours ouvrés.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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