Peu importe le titre de voiture de l’année, du moment qu’il donne l’ivresse

Personne n’a jamais démontré que le titre très envié de ‘’Voiture de l’année’’ ait ou non un impact sur la courbe des ventes d’une auto. Mais outre la reconnaissance du travail bien fait, ce prix, le plus prestigieux de l’industrie automobile, met en valeur les qualités d’une voiture.

Avec cet Inster, Hyundai reçoit la médaille d’or pour la quatrième fois de son histoire et propose au marché un véhicule concurrentiel sur la partie la plus disputée du marché.

La voie de l’originalité, résolument

La Hyundai Inster testée par Robert Mauss photo Robert Mauss

Cette petite voiture (3,83m de long) est considérée comme un SUV, une rareté sur ce segment. L’Inster est quasiment aussi haute que large (1,61m) et reprend les codes chers aux aventuriers avec un bouclier avant trapu ou des lignes de carrosserie au biseau. L’impression est renforcée par sa couleur kaki, les garde-roues saillants et des lumières arrière carrées et les barres de toit.

À l’avant, soulignons les deux jeux de sept LED pour les feux de jour qui surmontent deux phares ronds pour les codes et les pleins phares. Le logo de la marque surmonte une caméra qui sert aux manœuvres ainsi qu’à la détection des obstacles et des panneaux de signalisation. Hyundai a également placé à l’avant les prises de chargement électriques.

Deux motorisations au choix

La Hyundai Inster testée par Robert Mauss photo Robert Mauss

Selon la version, l’Inster est fournie avec des pneus de 15 ou 17’’. Pour l’instant cette voiture est commercialisée dans une version 4 places avec deux motorisations au choix : une batterie de 42 kWh pour une puissance de 97 chevaux ou une batterie de 49 kWh délivrant  115 cv.

Nos préférences vont au second modèle pour une raison simple : il faut de la puissance pour tracter les 1 400 kilogrammes de l’Inster.

L’an prochain, Hyundai commercialisera une version 5 places qui sera éligible au bonus écologique pour des raisons quasi ésotériques. La 4 places dispose d’une banquette arrière coulissante (avec les sièges rabattables) qui assure un espace confortable aux deux passagers arrière, alors que la 5 places ne proposera pas cette possibilité. Il ne faudra pas non plus accueillir de passagers de grande taille.

Le coffre à double fond de la Hyundai Inster photo Robert Mauss

L’Inster possède un coffre à double fond pour ranger les câbles d’un volume maximum de 350 litres. Nous avons regretté que la plage arrière ne remonte pas avec le hayon, et l’absence de rangements à l’arrière.

À l’avant, un intérieur de bon aloi.

Des matériaux et des tissus solides composent l’Inster. Les sièges manquent un peu de maintien mais la voiture est d’abord conçue pour la ville et les trajets courts. Ils sont séparés par un petit accoudoir.

la place du conducteur de l’Hyundai Inster photo Robert Mauss

La voiture est dotée de vitres et de rétroviseurs externes électriques. Le rétro central manque un peu de visibilité. Les portières possèdent des vide-poches. Le conducteur profite d’un volant (adaptable) à quatre points, muni de nombreuses commandes (audio, ADAS…) avec deux palettes de régénération. Il est donc possible d’adapter le frein moteur et de profiter d’une fonction ‘’e-pedal’’ qui ralentit la voiture jusqu’à l’arrêt.

Face à lui, se situent deux écrans.

Derrière l’écran, se trouve l’indicateur de vitesses avec rappel de l’autonomie et  affichage de la signalisation routière. L’écran central (10,25’’) permet de profiter d’un GPS avec planificateur de parcours toujours utile pour les longs trajets.

Autres éléments de confort, les deux ports USB et USB C, la prise 12 volts et un chargeur à induction placé sur la console centrale. Il est possible de régler la ventilation et la climatisation via l’écran central ou par une barre de boutons directs, tout de même plus ergonomiques.

En somme, rien de spectaculaire, mais l’Inster propose l’essentiel. Les manœuvres sont simplifiées par une caméra à 360° qui profite d’un affichage clair sur l’écran central. Le conducteur profite d’une assise haute et d’une visibilité satisfaisante, sauf de trois-quarts.

Le tableau de bord de la Hyundai Inster photo Robert Mauss

Et, c’est parti.

La Hyundai Inster dispose de nombreux atouts en ville photo Robert Mauss

Pour les demi-tours, l’Inster dispose d’un rayon de braquage de 10,60m. Ensuite, la direction se révèle plutôt saine et assez précise en courbe. Pour un petit modèle, l’insonorisation est très correcte, avec tout de même de légers bruissements sur l’autoroute au-delà de 110 km/h. Mais pas de quoi interrompre l’écoute d’une radio ou une conversation.

L’Inster n’est certainement pas une bête de rallye : elle passe de 0 à 100 km/h en 11,7 secondes et selon la motorisation plafonne à 140 ou 150 km/h.

La Hyundai Inster fiable dans ses missions urbaines photo Robert Mauss

Des missions dont elle s’acquitte sans broncher

Le freinage est assuré par quatre disques efficaces. Mais n’oublions pas qu’il s’agit d’une citadine paisible faite pour aller au travail, faire des courses et transporter une petite famille. Avec en contrepartie une autonomie limitée. Hyundai annonce une autonomie de 340 kilomètres, desquels il faut soustraire 15% pour des parcours plus routiers qu’urbains. Sur l’autoroute au-delà de 110 km/h, ne comptez pas parcourir plus de 200 kilomètres.

Heureusement, il est possible de recharger la batterie en trente minutes jusqu’à 80%.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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