Une déclinaison de la Renault 5 électrique

Le style distinctif, bien rondouillard et souriant de la Nissan Micra photo Nissan

Les designers japonais ont bien travaillé pour conférer à leur auto un style distinctif, bien rondouillard et souriant versus les lignes tirées au cordeau selon Singulars très réussies de la R5 E-Tech. Il faudra prendre le volant pour que la parenté des deux voitures sautent aux yeux.
Car lorsque l’on fait le tour de la voiture, on savoure les lignes rondes, les phares qui clignent les yeux d’un amoureux devant sa belle et les feux arrière aussi ronds qu’un rayon au carré multiplié par le nombre Pi ou les rétroviseurs. Comme tant d’autres, les dessinateurs (britanniques) de la cette Micra, sixième du nom ont voulu exploiter les ressources du rétro en exploitant les signes distinctifs des précédents modèles du constructeur japonais.

La voiture dépasse la R5 de 5 centimètres (3,97m de long) grâce à ses boucliers.

Trois versions de son entrée de gamme

Les lignes rondes de la Micra avec ses phares qui clignent les yeux d’un amoureux photo Nissan

Les tarifs s’étagent de 28 000 à 36 000 euros.  Les premières versions sont équipées d’une batterie de 40 kWh (120 chevaux), et le haut de gamme, l’Evolve que nous avons essayée, d’une batterie de 52 kWh est animé par 150 chevaux.

C’est donc à l’intérieur du véhicule que l’univers de la R5 est le plus évident.

Le volant, les commodos , les deux écrans de  et les boutons de la ventilation ou des warnings sont signés Renault.
A noter que l’ergonomie réalisée par Google assure l’essentiel et c’est très bien : pas besoin d’une formation spéciale pour comprendre le fonctionnement de l’écran. Les sièges dits ‘’tulipe’’ sont également communs aux deux voitures, même si l’habillage (réussi) est signé Nissan. L’auto est dotée de rangements assez nombreux mais plutôt étroits. L’intérieur respire la qualité malgré de nombreux plastiques durs.  Les passagers avant sont confortablement installés.
Mais il ne faudra pas être trop grand pour s’assoir derrière. Surtout que la position des batteries empêchent de glisser ses pieds sous les sièges avant.

Le look audacieux de la Nissan Micra EI photo NIssan

Une urbaine rayonnante

L’intérieur intelligent de Nissan Micra El rappelle celui de la R5 E-Tech

La Micra s’avère très agréable à conduire. Le conducteur peut choisir entre plusieurs modes de conduite comme Sport, Eco et Confort. Le premier des modes fait de la Micra une auto plutôt vivre dotée de capacités d’accélération réelles. Très sympa. Sur route, il s’agit selon nous du mode de conduite le plus adapté. Eco ou Confort sont plus destinés à la ville ou à l’autoroute, autrement dit des situations où la puissance de réaction, le couple, n’a pas franchement d’importance. La ville est le terrain qui convient le mieux à l’auto.

Souple, maniable et précise, la Micra se promène en ville très à l’aise.

De plus, Nissan a doté sa Micra du mode One Pedal qui active via les palettes au volant d’un super frein moteur et de capacités de régénération. A noter que la décélération peut s’avérer brutale pour les estomacs sensibles.

Le vaste volume de la Nissan Micra EI photo NIssan

Ailleurs, tout va bien, la voiture se révèle saine et stable.

Sauf sous la pluie où le train avant répond plus ou moins bien aux accélérations. Mais après tout, la Micra n’a pas été conçue pour concourir en rallye et de toute façon sous la pluie, il convient de lever le pied. La voiture est confortable, plutôt silencieuse (sauf un chuintement perceptible au-dessus de 110 km/h) et malgré des jantes 18’’ absorbe les imperfections routières sans problèmes.

Autre petit regret, l’accoudoir central est à la fois fixe et trop petit pour améliorer le confort de conduite.

Et comme toujours avec les voitures électriques reste la question qui fâche.

Pour le modèle Evolve que nous avons testé, Nissan annonce une autonomie de précisément 416 km/h avec une recharge à 100% de près de cinq heures. Selon notre appréciation, il convient de trancher 15% sur un trajet combinant essentiellement circulation en ville, sur routes nationales et départementales, et sur autoroute pendant une trentaine de kilomètres. Quand on sait qu’au-delà de 110 km/h, une voiture électrique augmente sensiblement sa consommation énergétique.

La Micra est surtout faite pour la ville et ses alentours. Ce qu’elle fait d’ailleurs très bien.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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