Des lignes sportives sans être agressives de la Peugeot E 308 GT photo Robert Mauss

Coup de neuf pour la 308

Avant toute narration de notre prise en main, il convient de saluer l’exploit industriel du Lion qui délivre une voiture de bon aloi dotée de plusieurs motorisations différentes pour une même plateforme.

En plus du choix entre quatre modèles (essence, hybride, diesel et électrique), le client peut opter entre la berline et le break, une rareté pour les voitures électriques.

Félicitations aux ingénieurs de Peugeot.

En effet, comme chacun le sait, les voitures électriques pèsent nettement plus que les autres. Elles exigent une structure différente comme un châssis  et des transmissions particulières. Ces véhicules sont souvent dotés de pneumatiques spécifiques.

La version électrique de la 308 pèse 1,7 tonne par exemple, soit 250 kg de plus que son équivalent hybride.

Singulars a testé la version GT de cette 308 E newlook.

L’intérieur soigné de la 308 photo DR

Ce haut de gamme est soigné avec l’utilisation de matériaux de bon aloi comme les tissus Alcantara et Azula. Les finitions comme les surpiqures, les jointures ou les rangements ne méritent aucun reproche. Le conducteur et  ses passagers voyagent sans fatigue. Le maintien des sièges avant accentue le confort.

Avec un bémol, le petit volant, devenu la norme chez Peugeot masque en partie le compteur, même s’il est possible de le régler en hauteur et en profondeur. C’est dommage, surtout que ce compteur profite d’un excellent affichage en 3D. Bon, on arrive à s’en sortir. Les commodos permettent de changer les indications comme le kilométrage ou l’autonomie.
D’autres fonctions comme le limiteur de vitesse ou le volume audio sont accessibles par des boutons au volant.

Ajoutons que le poste de pilotage est complété par un écran central de 10’’  3D clair et précis.

Nous pouvons juste regretter que Peugeot n’ait pas encore amélioré le graphisme du GPS. Il n’est pas aussi précis que sur certaines concurrentes, mais rien de pénalisant.

La réussite de l’ergonomie du système de navigation

Contrairement à nombre de voitures électriques, notamment chinoises, l’ergonomie du système informatique est à la fois simple et complète. Personne ne s’égare dans des arborescences pour professeur de philosophie avec des croisements infinis de fonctions et  de sous-fonctions.
Les fonctions essentielles sont accessibles d’emblée surtout que cette 308 Electrique profite d’une barre de boutons très pratique pour activer la climatisation, la ventilation et les warnings.
Enfin, le radar de recul s’affiche clairement, pendant que les rétros arrière se baissent légèrement afin d’améliorer la vision pendant la marche arrière.

Le design réussi

A l’extérieur, cette 308 profite d’un design plus moderne avec des lignes tracées au cordeau, une calandre avant dotée de nouveaux feux puissants et d’une barre de barrettes de lumières. Le blason central orné du Lion de Peugeot s’illumine. Il dissimule le radar avant. Les jantes 18’’ sont également nouvelles. La 308 propose des couleurs originales.

La voiture mise à notre disposition profite d’une robe parait-il ‘’bleu lagoa’’ que nous pensions être un vert bouteille affirmé.

La 308 E est chaussée par des jantes 18’’ aérodynamiques photo Robert Mauss

Sous le capot, la 308 E GT intègre une motorisation de 156 chevaux et une batterie de 58 kWh.

C’est a priori moins bien que la concurrence, mais permet d’assurer une autonomie de 450 kilomètres selon les normes WLTP. La voiture gagne tout de même 35 kilomètres d’autonomie de plus que sa devancière. La batterie assure une puissance de recharge de 100 Kw, soit une charge de 10 à 80% en une demi-heure. Bien entendu, l’autonomie chute sur l’autoroute : environ 230 kilomètres à 120 km/h selon nos estimations.

Sur la route Robert Mauss a retrouver les qualités d’une vraie citadine photo Robert Mauss

Mais c’est au volant que cette nouvelle 308 justifie les espoirs de la marque.

En véritable Peugeot elle délivre un équilibre routier remarquable.

En ville comme sur route sinueuse, elle tient à la route comme une ventouse sans bascule désagréable. Les suspensions et le châssis sont rigides comme il convient : ni trop, ni trop peu. Le freinage est ferme et progressif. L’auto est dotée (au volant)  de manettes de régénération de la batterie, mais pas de mode e-Pedal qui tend à s’imposer chez tous les constructeurs.
D’aucuns pourront reprocher à la 308 E une vitesse limitée à 170 km/h avec un passage du 0 à 100 km/h en 9,3 secondes. Que ceux-là s’orientent vers des marques réputées pour leurs performances et qu’ils laissent les autres profiter d’une berline familiale aussi agréable en ville que sur autoroute.

Le point sensible : le prix va de 42 000 à 48 000€, selon la version et sans option.

Autrement dit, le client tutoie rapidement la barre des 47 000 euros qui ne permet pas de profiter du bonus fiscal accordé par l’Etat et l’Europe. Heureusement et bien entendu Peugeot propose une palette de solutions de financement aptes à convaincre les consommateurs.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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