Retour en 2010

En 2010, Nissan lance sa Leaf électrique, sa toute première auto intégralement électrique. Pour une fois, les cracks du marketing ne dissèquent pas usages et besoins. Cette voiture est conçue pour tous les usages, du départ en vacances aux simples trajets du quotidien. Comme l’affirme la communication, elle veut unir ‘’douceur et autonomie’’.
Et la revoilà, en 2026 dans une nouvelle robe attrayante : nouveau design, meilleures performances super confort et technologies de pointe.

La Nissan Leaf 2026, n’a plus grand chose à voir avec le modèle de 2010 testée par Robert Mauss photo DR

Soyons clair, la Leaf 2026 n’a plus grand-chose à voir avec sa devancière.

La familiale est devenue un coupé crossover cossu et juché bien haut sur ses grosses roues de 19’’. Les designers ont revu leur copie de fond en comble. La voiture prêtée par Nissan arborait une magnifique couleur bleu nuit.
L’avant est voulu agressif avec ses deux feux bridés et puissants et le logo rétro-éclairé qui orne la calandre. L’arrière profite des canons contemporains avec des lignes au cordeau matérialisées ave un bandeau noir de jais et même un logo à effet 3D !

Comme beaucoup d’autres, Nissan a cédé à la mode des poignées d’ouverture affleurantes et rétractables. Du coup la Leaf profite d’un profil avantageux de pénétration dans l’air.

A noter que le constructeur a laissé ses designers faire preuve d’humour : les feux arrière sont décorés d’un II et d’un III, ce qui signifie Ni et San en nippon.

Le coffre plutôt volumineux de la Nissan Leaf 2026 photo DR

Des mensurations raisonnables

Malgré une apparence de grosse voiture, ce SUV adopte des mensurations raisonnables : 4,35 mètres de long, 1,81 mètre de large, 1,55 mètre de haut, et 2,69 mètres d’empattement. Des dimensions comparables à celles d’un Renault Megane ou d’une Citroën ë-C4.

Le tout délivre une impression de qualité, parfaitement vérifié lorsqu’on se juche à bord.

La boite de vitesse de la Nissan Leaf 26 se résume à 4 boutons plus le changement de mode de conduite photo DR

Un habitacle clair de très bonne facture.

La sellerie et le ciel de toit sont blancs et violets, des couleurs plutôt originales qui procurent un effet de luminosité inattendu. Fidèle à sa vocation de familiale à tout faire, cette Leaf 2026 joue à plein la carte du confort. Les sièges offrent un maintien latéral satisfaisant, même si on aurait préféré une assise plus resserrée. Le volant est réglable en hauteur come en profondeur. Nissan a doté la Leaf d’un double affichage avec deux écrans  de 14,3 pouces chacun (12,3’’ dans la version d’entrée de gamme), dédiés à l’instrumentation et à l’infotainment.

La Nissan Leaf propose un habitacle cossu et un équipement de haut niveau photo DR

Comme toujours avec ces voitures modernes, il faut un certain temps pour prendre l’affaire en main.

A l’aide des boutons qui ornent le volant, on bascule le compteur d’un usage à l’autre, d’une information à l’autre. L’autre écran, demande un peu plus d’attention avant de saisir où se situent les principales commandes comme les aides à la conduite, le multimédia, la climatisation, etc. A noter que le graphisme du GPS mériterait un coup de neuf, mais rien d’insurmontable.

A l’arrière, les passagers disposent d’un espace correct. Les plus d’1,90m devront sans doute un peu se tasser même si la finesse du toit Solar (issu de chez Renault) permet d’augmenter légèrement la hauteur de l’assise. Une famille pourra profiter du coffre de 440 litres pour partir en voyage.

Les cinq places plus ou moins véritables de la Nissan Leaf selon Robert Mauss photo DR

Nissan Leaf Un petit haut-parleur délivre les informations routières photo DR

Un auditorium bien agréable pour les longs trajets

Nissan s’est associé avec les américains de Bose pour sonoriser l’habitacle. Mission accomplie : cette Leaf se transforme en auditorium.
A noter que les alarmes (comme les indications routières) sont diffusées par un petit haut-parleur placé près du conducteur qui délivre ses messages sans interrompre la radio.

C’est au volant que la Leaf délivre ses meilleurs arguments.

Primo, la direction s’avère douce et précise. Un bonheur aussi bien en ville que sur route. Des suspensions bien réglées assurent une tenue de route sans reproche, surtout pour la conduite en bon père de famille obligatoire par ces temps de sécurité routière impérative.

N’empêche, la motorisation et la plateforme assurent des trajets formidables : silence, puissance (218 chevaux), reprises, roulis réduit… Le pilote a le choix entre trois modes de conduite (Eco, Normal et Sport). Très sincèrement, à moins de vouloir cramer ses pneumatiques à tout prix, les deux premiers vont très bien.

L’arrière dessiné au cordeau de la Nissan Leaf photo DR

Ajoutons le mode e-Pedal pour ralentir dont on ne peut plus se passer dès que l’on maitrise son fonctionnement.    Puissante, la voiture peut passer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes malgré un poids de 1 950 kilos (1 800 pour la petite batterie).

A noter que Nissan propose deux tailles de batterie pour cette Leaf, 52 kWh en 177 cv, et 75 kWh en 218 cv. Cette dernière permet une autonomie de 620 kilomètres selon Nissan. Bon, il s’agit d’une valeur théorique qui suppose de rouler doucement sans passagers. Au-delà, des 100 km/h, l’autonomie fond sérieusement d’une centaine  de kilomètres. Il faudra compter trente minutes pour recharger la batterie entre 20 et 80%.

Des tarifs agressifs

La Nissan 2026 compte bien se mesurer à la concurrence notamment chinoise avec des tarifs bien agressifs. La version dotée de la batterie de 52 kWh est vendue à partir de 35 000 euros avec un équipement assez complet.

Autonome, puissante, confortable, cette Nissan Leaf 26 signe une feuille de route sans grands reproches.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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