Renault surfe très bien sur la nostalgie

Alors voilà, sans vouloir raconter sa vie, il se trouve que dans sa jeunesse, l’essayeur de Singulars a beaucoup roulé en 4L. Le premier modèle bien sur. Avec sa R4 GTL, de couleur orange, il a traversé l’Europe de John O’Groats à la frontière tchèque. A la fin, elle tournait toujours comme une horloge. Sauf que l’on voyait la route défiler à travers le plancher. Rongée par la rouille, ma 4L a fini dans une casse de la Nationale 7.

Après la R5, R4 ressort du musée de l’Automobile où elle est trône depuis 1992

Cette R4 E-Tech ressemble d’assez loin à sa glorieuse devancière photo Robert Mauss

Quand on la regarde de près cette R4 E-Tech ressemble d’assez loin à sa glorieuse devancière. L’avant reprend (plus ou moins) la bouille carrée de l’ancienne, et l’arrière de l’auto s’inspire avec un certain bonheur de la devancière : hayon important, seuil de chargement de seulement 60 centimètres pour éviter les tours de rein et feux arrière longitudinaux.
A noter aussi les vitres arrière qui rappellent les déflecteurs de l’ancienne 4L.

Pour le reste, nous parlons d’un SUV dédié aux familles, avec d’autres dimensions et autrement plus bourgeois que l’auto de ma jeunesse voyageuse.

Les designers s’en sont donnés à cœur joie en conférant à la voiture un look de baroudeuse

La R4 E-Tech testée par Robert Mauss photo Robert Mauss

On ne parle pas d’un 4X4 spécial traversée de la savane, mais tout de même, avec son carré, la calandre carrée, les flancs marqués par des lignes bien droites, ses barres de toit et sa garde au sol de 18 cm, la R4 E-Tech a une allure d’aventurière sympathique.

A noter: les lumières amusantes qui se déclenchent à l’ouverture de l’auto : les phares bien ronds (comme maman) passent du jaune au blanc avec des clins d’œil originaux. La trappe électrique est placée au-dessus de l’aile avant gauche de la voiture. A la fin de l’année, les clients pourront opter pour un modèle équipé d’un toit ouvrant en tissu.

Renault a soigné l’intérieur

Une bouille carrée enjolivée par une calandre bien designée photo Robert Mauss

La version Techno (plutôt haut de gamme) que nous avons essayée  est par exemple dotée de jolis sièges en tissu matelassé avec des surpiqures jaunes.
A l’avant, les deux passagers profitent d’un bon maintien latéral. A l’arrière, trois personnes seront plutôt à l’étroit. Il ne faudra pas non plus être trop grand pour supporter de longs trajets : on a un peu les genoux dans le menton et les plus d’1,85m sont à la limite en hauteur.
Le coffre propose un volume de 420 litres avec le double plancher utile pour ranger les câbles de recharge. Il y a de quoi ranger les bagages d’une petite famille partant en vacances. La banquette est rabattable (2/3, 1/3) ainsi que le siège du passager avant.

Le conducteur profite d’un aménagement très bien conçu

Avec le volant réglable en hauteur et en profondeur, il peut régler sa position de conduite plutôt précisément. Et c’est parti !

La R4 E-Tech possède deux écrans (10,1’’ et 10’’) photo Robert Mauss

La R4 E-Tech reprend des éléments de la R5 : la motorisation, la batterie (40 ou 52 kWh), la structure, ainsi que le poste de conduite. Le levier de vitesse est au volant au-dessus du commodo d’essuie-glaces Le volant à trois banches est muni de la même instrumentation que celui de la R5 (régulateur, audio, mode de conduite, etc.).
L’auto possède deux écrans (10,1’’ et 10’’) Le premier sert de compte-tour et recense les informations utiles comme l’autonomie et la consommation, la vitesse et les limitations de vitesse, le mode de conduite et les vitesses engagées. Le second écran est dédié à l’infotainment : GPS, radios, téléphone, aides à la conduite, caméras avant et arrière.
Le système est compatible avec Apple Car et Google Car. Pourquoi pas si l’on désire profiter de certaines applications comme Waze ? Mais très franchement, l’informatique embarquée fonctionne de manière fluide et efficace. A noter aussi que nous n’avons pas réussi à écouter la radio depuis Google.

Il faut souligner à quel point Renault et d’autres européens, rattrapent leur retard sur Tesla et les marques chinoises.

Le coffre (420 litres) à ouverture électrique a un seuil de chargement très bas de 60 cm photo Robert Mauss

Plusieurs modes de conduite (Sport, Eco, Confort, Perso)

Les réactions de l’auto fluctuent légèrement selon le mode pilotage. C’est une question de goût. Le mode Eco nous a parfaitement convenu. En bonne voiture électrique, la R4 E-Tech répond bien à l’accélérateur. L’auto n’est pas un foudre de guerre avec une vitesse maximum de 150 km/h et le passage de 0 à 100 Km/h en 8,9 secondes. Rien de déshonorant, même si on a vu mieux.

La tenue de route est vraiment satisfaisante.

Bonne routière, La R4 E-Tech est aussi très bien insonorisée photo Robert Mauss

La voiture ne souffre pas de roulis intempestif. La direction se révèle souple et précise. Ajoutons que la R4 E-Tech est équipée de suspensions efficaces qui absorbent bien les imperfections de la chaussée.
Le freinage est efficace et endurant. Le système propose d’ailleurs un freinage One Pedal toujours bienvenue en ville. Enfin, ’auto est très bien insonorisée avec en particulier le pare-brise avant spécialement conçu.

Une autonomie de 410 kilomètres annoncée avec la batterie de 52 kWh.

Selon nos estimations nous n’en sommes pas très loin avec une consommation moyenne de 15 kWh sur un parcours mixte (ville, route et autoroute). Il faut souligner les progrès consistants d’Ampère, la filiale de Renault en charge des motorisations électriques. Le client a le choix entre plusieurs coloris et autres options qui permettent plus de 600 définitions.

Reste un détail, le prix

La R4 E-Tech est commercialisée à partir  de 30 000 euros dans une version dotée de la batterie de 40 kWh et avec l’équipement de base, jusqu’à 35 000 euros dans la version dite ‘’Iconic’’, avant le versement du bonus écologique.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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