A l’extérieur, rien ne distingue vraiment la Dual Motor de ses sœurs.

La Dual Motor profite de la nouvelle calandre de la 3008 photo Robert Mauss

La 3008 a profité récemment d’un relookage avec des angles plus affirmés, des feux Pixel LED et une jolie calandre avec le Lion de Sochaux en plein milieu.
Nous avons affaire à un gros SUV aux lignes tracées bien droit. Dotée d’une batterie de 73 kWh, la ‘’Dual Motor‘’  promet environ 520 kilomètres d’autonomie (norme WLTP), en progrès sur le modèle précédent. Selon nos estimations, elle assure plutôt 15% de moins, surtout quand on la pousse. Rien de scandaleux, ce différentiel est valable pour la plupart des voitures électriques.

Comme l’indique l’appellation ‘’Dual Motor’’, cette 3008 est dotée de deux moteurs, à l’avant (213 chevaux) et à l’arrière (113 chevaux) pour une puissance cumulée de 325 chevaux (450 Nm) et capables d’animer quatre roues motrices.

Ce SUV est puissant, mais il suffit d’en faire le tour comprendre qu’il s’agit d’une bourgeoise, pas d’une sportive. D’ailleurs, même si selon Peugeot, la ‘’Dual Motor’’ peut passer de 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes, elle plafonne à 180 km/h.

Un gros SUV de 4,45m, la Dual Motor profite de la nouvelle calandre de la 3008 photo Robert Mauss

Un équipement haut de gamme

L’auto est chaussée de jantes alu de 20’’ 3008 photo Robert Mauss

Le conducteur a le choix entre plusieurs modes de conduite qui exploitent chacun à leur manière les capacités de l’auto : deux roues ou quatre roues motrices, en mode Eco, Sport. Le conducteur ressent d’ailleurs un à-coup quand l’auto est animée par la transmission intégrale en mode Sport. Peugeot a d’ailleurs prévu l’affaire en dotant la ‘’Dual Sport’’ de suspensions plus fermes que ses sœurs.

Testé pendant trois jours sur tous types de parcours.

En ville, la direction s’avère précise et souple. Soulignons également le rayon de braquage de 10,60m, plutôt rare pour un véhicule de ce gabarit. Les créneaux sont facilités par les caméras avant et arrière avec des lignes de guidage. A noter également que les rétroviseurs extérieurs s’inclinent pour mieux visualiser les trottoirs ou d’autres obstacles au sol.

Robert Mauss était impatient de tester la version Dual Motor de la 3008 photo Robert Mauss

Cette 3008 n’est pas équipée d’un mode One Pedal, mais son frein moteur fonctionne parfaitement. Sur les petites routes de Seine et Marne que nous avons empruntées, l’auto se révèle vraiment saine. Elle absorbe les courbes sans aucune perte d’adhérence. Les deux tonnes de l’auto contribuent certainement à la tenue de route. Et malgré cette masse imposante, nous avons apprécié l’efficacité du freinage et les reprises en sortie de courbe. Elle absorbe les imperfections de la chaussée sans broncher malgré ses jantes de 20’’.

Le passage par l’autoroute a confirmé nos impressions : cette voiture est une grande routière.

La 3008 ‘’Dual Motor’’ version dite First Edition intègre tous les équipements possibles.

L’arrière du Dual Motor 3008 offre un large coffre photo Robert Mauss

Le client a juste le choix entre des sièges en cuir ou en alcantara. Pour le reste, l’équipement est particulièrement complet. Les sièges à réglage électrique, sont chauffants et permet de masser le conducteur et le passager avant. Ils assurent un excellent maintien latéral. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur. La voiture possède un toit panoramique électrique doublé d’un ciel en tissu tout aussi électrique.
Peugeot en fait parfois trop : on peut régler la sono (10 haut-parleurs tout de même) de trois manières différentes par exemple.

Pour le dire clairement, le Lion n’a pas grand-chose à envier à ses concurrents chinois en matière d’ergonomie et de fonctionnalités.

L’écran de 21’’ s’avère ergonomique photo Robert Mauss

L’infotainment de l’auto parfaitement réussi

Inutile de subir une formation de trois jours avant de prendre le volant. Le conducteur est frappé d’emblée par l’écran horizontal de 21’’. La partie droite sert de compteur. La gauche, tactile permet de gérer les médias, le GPS, les aides à la conduite, le téléphone, etc.
Pour passez d’un menu à l’autre, il suffit de faire glisser du doigt une barre tactile placée sous l’écran, et d’appuyer sur la bonne icone.

A l’ arrière, les passagers profitent d’un espace respectable photo Robert Mauss

Les passagers peuvent profiter de nombreux rangements dont deux grands vide-poches sous l’accoudoir central et sous l’écran. Plusieurs chargeurs de téléphone sont disponibles dont une tablette à induction.
A l’arrière, les passagers, même de grande taille, disposent d’un espace suffisant.
L’ajout d’un second moteur réduit le volume du coffre de 44 litres, même si les 545 litres restant sont largement suffisant. Surtout que le coffre est doté d’un double plancher et que si nécessaire, les banquettes sont rabattables.

Reste un détail : le prix.

La 3008 ‘’Dual Motor’’ est commercialisée 54 000 euros, ce qui exclut l’auto du bonus écologique.  La voiture est vendue avec un boitier électrique pour la recharge à domicile.

A noter aussi que son poids, 2,2 tonnes, se traduit à Paris par une facture de stationnement conséquente : 18 euros de l’heure.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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