D’emblée, elle nous tape dans l’œil.

En s’inspirant des formes de la Twingo numéro 1 , les stylistes de Renault ont eu le nez creux. La voiture plait.

Partout, lors de notre essai nous avons constaté que la voiture attire le regard des passants, un peu comme s’il s’agissait d’une voiture de sport ou d’une berline prestigieuse.

Et non, la Twingo est ce qu’elle est : une petite voiture dédiée à la ville et aux usages quotidiens.

Il faut dire aussi que le constructeur a eu l’audace de revêtir la mignonne d’une robe jaune mangue un peu flashy mais super sympa. Notons d’emblée qu’il s’agit de la couleur de base. Les autres teintes  noir, blanc et vert sont facturées en option 600 euros tout de même.

La « Grenouille » Twingo croasse à nouveau joyeusement 100% électrique photo Robert Mauss

Des tarifs vraiment concurrentiels

Longue de 3,80m cette Twingo e-tech électrique se revendique du segment de marché dit A, celui des petites voitures.

Sans doute aiguillonné par la concurrence chinoise, Renault a mis le paquet pour concevoir et sortir ce modèle en deux ans, deux fois moins que la moyenne habituelle. Produite dans les usines slovènes du constructeur, la Twingo est donc éligible aux aides de l’état. Le prix d’appel se monte à 19 500 euros, soit après la subvention publique 13 750 euros.

De quoi faire de l’ombre à la cousine Spring de chez Dacia. Singulars a eu la chance d’essayer la version premium, un peu mieux équipée affichée au catalogue 21 100 euros, soit 15 350 euros après le coup de main du contribuable.

La « Grenouille » Twingo croasse à nouveau joyeusement 100% électrique photo Robert Mauss

Aux canons de la mode vintage

A la manière des nouvelles R5 et R4, les lignes de la Twingo E-tech répondent aux canons de la mode vintage qui inspire nombre de constructeurs.

Le rappel est saisissant quand on la regarde de profil avec ses lignes plongeantes, son grand pare-brise qui prolonge hardiment le capot. Elle intègre des phares ronds chou comme tout qui clignotent à l’allumage.

Soulignons les jolies jantes alliage qui équipent la voiture.
Par contre, pas de toit ouvrant (même en option) et c’est dommage

Les lignes de La « Grenouille » Twingo 100% électrique rappellent celles de la Twingo originelle photo Robert Mauss

Une cinq portes, contre trois à la Grenouille d’origine. C’est mieux.

Cinq personnes tiennent dans la voiture, grâce à l’empattement de 2,49m. Le constructeur a équipé l’auto d’une banquette arrière coulissante sur 17 centimètres, séparable en deux parties, de quoi transporter des objets volumineux.

Bon, les plus de 180 centimètres auront le menton dans les genoux, et frôleront facilement le  ‘’ciel’’ de la voiture, orné de décorations discrètes et sympathiques.

La « Grenouille » Twingo 100% électrique a vraie bouille d’amour photo Robert Mauss

Des fonctionnalités réservées à des autos plus haut de gamme

A l’avant, le conducteur profite d’un siège réglable en hauteur. Le poste de conduite comprend un combiné numérique de 7’’, un écran central tactile de 10,1’’,  l’accès à Google et Apple Play. La climatisation automatique s’avère efficace par ces temps de canicule.

Comme la carte de démarrage mains libres, le régulateur adaptatif et une caméra de recul.
Ajoutons que le poste de conduite est très chic avec son volant simili cuir orné d’une batterie de touches de commandes, des palettes de régénération, du commodo des vitesses, de celui de la radio, des essuie-glaces et des lumières. Les rétroviseurs externes électriques dotés d’un signal d’angle mort.

Pour améliorer le confort, on aurait aimé un accoudoir conducteur et une poignée passager.

Le poste de conduite de La « Grenouille » Twingo 100% électrique photo Robert Mauss

Des fournisseurs chinois

Pour parvenir à des tarifs aussi bas, Renault s’est fourni auprès de sociétés chinoises pour la partie électrique, motorisation (82 chevaux) et batterie de 27,5 V.

Du coup l’autonomie n’est pas son premier argument, au contraire. Renault annonce environ 260 kilomètres d’autonomie. En ville, donc à petite vitesse, la mesure est assez réaliste. Par contre, sur route nationale ou autoroute, au-dessus des 80 km/h, la Twingo s’avère franchement gourmande.

Une recharge trop limitée

Autre bémol, Renault fournit la voiture avec un petit chargeur de 6,6 kW qui requiert quatre bonnes heures pour charger l’auto. Moralité, le client est (quasiment) contraint de dépenser 500 euros pour acquérir le câble  de recharge en courant continu (50 kW) et un chargeur AC 11 kW triphasé.

Autrement dit, tant que l’auto circule en ville ou est destinée à des trajets courts, tout va bien.

Mais, tout trajet supérieur à 150 kilomètres exige de s’organiser avec une recharge en chemin. Et même avec le câble triphasé branché sur une borne à recharge rapide, il faut compter une heure de patience pour obtenir 100 kilomètres de parcours supplémentaire.

La « Grenouille » Twingo croasse à nouveau joyeusement 100% électrique photo Robert Mauss

Automobilistes pressés et grands rouleurs, allez voir ailleurs.

Et c’est dommage car au volant notre nouvelle Grenouille s’avère une vraie réussite.  Tenue de route sans reproche, suspensions assez fermes sans être tape-culs, direction souple et précise, et un frein moteur assorti d’un mode one-pedal capable de stopper l’auto sans freinage.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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