Présenté comme un modèle inférieur (en gamme) au E300SE

Pourtant, l’E250S n’a pas à rougir de la comparaison avec le E300S que nous avons testé.
Déjà, son autonomie annoncée est bien supérieure. Segway a en effet doté l’E250S d’une alimentation électrique capable (en théorie) d’assumer une autonomie de 160 kilomètres. Bien entendu, tout dépend de l’usage, du poids et du nombre de passagers.
Mais malgré tout, ce chiffre (normalisé WTMC) est plutôt impressionnant.

Test du Segway Scooter E250S par Robert Mauss photo Robert Mauss

Pour parvenir à cette performance, le conducteur devra équiper son scooter de trois batteries (7.5 kW chacune) ! Sinon, il peut se satisfaire de l’équipement de base qui intègre deux batteries pour une autonomie de 105 kilomètres. Elles sont logées sous le plancher quand la troisième prend place dans le coffre sous la selle, plutôt spacieux d’ailleurs. Ces batteries peuvent être extraites pour une recharge à domicile ou ailleurs.

Segway annonce un temps de recharge de 2,5 heures par batterie via un chargeur branché sur le secteur.

Ce choix se traduit par une manœuvrabilité moindre que pour de nombreux 125cc thermiques, mais rien de dramatique surtout dans les centres urbains qui limitent la vitesse de circulation à 30 km/h. Et même si l’engin peut atteindre 90 km/h, le conducteur devra éviter de se prendre pour un pilote de grand prix en slalomant entre les voitures et les engins de livraison sur son parcours. Il devra aussi utiliser les freins avant de virer.

Trois modes de conduite

Comme pour beaucoup de deux-roues électriques, l’utilisateur a le choix entre trois modes de conduite : Eco, Drive et Sport. Le conducteur sélectionne le mode qu’il souhaite en sachant que le supplément de puissance provoque une baisse de l’autonomie de l’engin.

La gamme de couleurs du Segway Scooter E250S photo Segway

Testé selon plusieurs configurations, dans Paris et un peu au-delà du boulevard Périphérique.

Le freinage du Segway Scooter E250S photo Segway

En ville, nous avons privilégié le mode Eco qui en plus génère un frein moteur très appréciable qui complète les freins à disque hydrauliques avant et arrière. N’oublions pas que les véhicules électriques profitent d’un couple souvent plus puissant que les autres et le démarrage (par exemple à un feu rouge) en mode Sport s’avère très réactif, et même très nerveux.
En Eco, les réactions sont plus paisibles, donc plus sécurisantes. En côte, Drive permet de maintenir une allure aisément.
Par contre, à deux passagers, il vaut mieux opter pour le mode Sport. L’ E250S doit alors puiser dans ses réserves de puissance pour circuler aisément.

A noter que pour se garer, le conducteur profite d’une marche arrière.

La sélection des modes de conduite s’opère via un petit écran LCD couleur, placé à droite sur le guidon.

Segway Scooter E250S photo Segway

Après quelques minutes d’entrainement, le conducteur le manipule aisément. Il profite ainsi d’un jeu d’aides à la navigation utile comme l’autonomie, le Bluetooth pour relier un smartphone et obtenir la fonction GPS ou une radio. Il peut aussi changer le son des clignotants. Le conducteur profite également de l’application Segway Mobility, et pour une fois, il ne s’agit pas d’un gadget.
Via l’appli, l’utilisateur peut démarrer son E250S, mais pareillement le surveiller à distance et vérifier les fonctions vitales comme le niveau des batteries.
Enfin, l’E250S dispose d’une selle biplace antidérapante dotée d’un détecteur de présence.

Pour conclure, l’ E250S est un scooter sans folie mais parfait pour un usage au quotidien en ville. Bien équipé, plutôt confortable, il fait le job, et après tout, c’est bien ce qu’on lui demande.

Auteur de l'article

Robert Mauss

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